ELUTASÍTJÁK A HAJÓSOK A RADIKÁLIS BUDAPESTI KIKÖTĹ�-MEGSZÜNTETÉSEK TERVÉT

2024. április 9. Budapest - A Magyar Hajózási Országos Szövetség és a Személyhajósok Szövetsége elutasítja jelenlegi formájában a Duna-parti Építési Szabályzat módosítását, és arra kéri a FĹ‘városi Önkormányzatot, hogy folytasson valódi, érdemi egyeztetést az érintettekkel - hangzott el a szakmai szervezetek sajtótájékoztatóján. A kikötĹ‘k számának tervezett drasztikus csökkentése jelentĹ‘s károkat okozna nem csak a fĹ‘városi turizmusban, hanem nemzetgazdasági szinten is, a magyar személyhajózásban érintett mintegy 10 ezer ember megélhetése pedig veszélybe kerülne. A hajósokat tömörítĹ‘ szakmai szervezetek szerint amennyiben a fĹ‘városi hajókikötĹ‘k átrendezése a tervezet szerint valósul meg, a jelentĹ‘s forgalomnövekedés miatt sérül a közlekedésbiztonság a Duna budapesti szakaszán, és radikálisan megnĹ‘ a zaj- és levegĹ‘szennyezés.

A 32 kilométer hosszúságú fĹ‘városi Duna-szakaszon a hajóforgalom jelenleg 68 rendezvény- és szállodahajó kikötĹ‘n keresztül bonyolódik, szemben a DÉSZ-ben szereplĹ‘, több mint 900 kikötĹ‘vel, amelyek a valóságban nem léteznek. Jelenleg a fĹ‘város területén található úszóművek üzemeltetésében több mint 30 társaság vesz részt. A turistaszezonhoz kapcsolódó sétahajózás, városnézĹ‘ hajózás, illetve az egész évben működĹ‘ program- és rendezvényhajózás jelentĹ‘s forgalmat bonyolít a Duna fĹ‘városi szakaszán. Budapesten a 24 társaság összesen több mint 80 hajóval vesz részt ebben. Tavaly a fĹ‘városba érkezett több mint 5 millió turista több mint 80%-a, tehát 4 millió utas részt vett valamilyen típusú hajós városnézĹ‘ programon. Ebben nem szerepelnek a családi, céges és protokoll rendezvényeken résztvevĹ‘k, illetve a konferencia-turisták. Szállodahajóval évente mintegy félmillió turista érkezik, Bécs után Budapesten regisztrálják a legtöbb kikötést a Dunán. A FĹ‘városi Önkormányzat idén februárban hozta nyilvánosságra az érintettekkel a Duna-parti Építési Szabályzat (DÉSZ) módosításáról szóló javaslatot, és mindössze két hetet hagytak az érintetteknek a több mint ezer oldalas anyag észrevételezésére. A tervezet szerint a FĹ‘polgármesteri Hivatal a belvárosból teljesen kitiltaná a hajókat, az újlipótvárosi partszakaszon pedig a tartós várakozásra is alkalmasak 24 kikötĹ‘ helyett mindössze 9 olyan maradna, amelyeket csak ki illetve beszállításra lehetne használni. Az eddig az ezen a partszakaszon állomásozó mintegy 45 személyszállító hajó kizárólag utasok felvételére és leszállítására állhatna meg a megmaradt kikötĹ‘kben, ezt követĹ‘en el kellene hagyniuk azt. Az utas nélküli hajóknak külvárosi, a többi között III., IV., XI., XXII. kerületi, de konkrétan meg nem nevezett kikötĹ‘kben kellene várakozniuk, de - amint arra a DÉSZ-t elĹ‘készítĹ‘ tanulmány is hivatkozik - ezek a helyszínek egyáltalán nem, vagy csak részben rendelkeznek a hajók fogadásához megfelelĹ‘ infrastruktúrával. Nincs megfelelĹ‘ áram és ivóvízellátás, sem pedig az utasok buszos utaztatásához szükséges parkolók, közutak. A módosítás a szállodahajókat is érintené. A bevárosból kitiltott járműveknek szintén a még nem létezĹ‘ külvárosi, illetve a jelenleg személyhajóknak otthont adó XIII. kerületi kikötĹ‘kben biztosítanának helyet. Itt kizárólag a saját aggregátoraikkal tudnák biztosítani az áramellátásukat, amely jelentĹ‘s zaj- és légszennyezést jelentene a XIII. kerületieknek. A kikötĹ‘k megszüntetését a FĹ‘polgármesteri Hivatal úgy akarja végrehajtani, hogy nincs a Duna folyó budapesti szakaszán olyan kikötĹ‘, amely ki tudná váltani a jelenleg használtakat.

„Budapestnek nem kevesebb, hanem több kikötĹ‘re lenne szüksége. Ha a FĹ‘városi Közgyűlés elfogadja a DÉSZ módosítását, ez az összes budapesti hajós vállalkozást el fogja lehetetleníteni, csakúgy, mint a Budapestre érkezĹ‘ szállodahajók kikötését is” – jelentette ki Tóth Mihály, a MAHOSZ szóvivĹ‘je, aki kifejtette: a terv megvalósulása esetén a kisebb személyszállító hajós cégek kénytelenek lesznek más, jóval távolabb esĹ‘ kikötĹ‘ket keresni, ahol meg tudnak állni. Ez jóval jelentĹ‘sebb zaj- és légszennyezéssel járna, hiszen az anyakikötĹ‘jükbĹ‘l „üresjáratban” kellene behajózniuk a belvárosba, és a jóval kevesebb kikötĹ‘ miatt egymásra várakozva kellene felvenniük az utasokat. A csoportos turizmus mintegy 80 százalékát lefedĹ‘ hazai személyszállító hajózásnak mindez hatalmas költségnövekedést jelentene, a kisebb cégek pedig nem bírnák el ezt a plusz terhet. A szállodahajók menetrendjét ráadásul több évre elĹ‘re tervezik, egy ilyen radikális változás pedig azt jelenti, hogy a bizonytalan kikötĹ‘-kapacitás, a prognosztizálható dunai forgalmi dugók és az ebbĹ‘l adódó korlátozások miatt az utasszervezĹ‘, üzemeltetĹ‘ vállalkozások a megbízhatóbb és kiszámíthatóbb célkikötĹ‘k felé orientálják a menetrendjüket, például Bécsbe vagy Pozsonyba. „Az intézkedés újabb BKV-járatok megszüntetéseként is értelmezhetĹ‘, hiszen a BKV az érintett fĹ‘városi Duna szakaszon 10 személyhajót üzemeltet, a cég 11 kikötĹ‘i helye 5-re csökkenne a módosítással, amellyel a BKV teljes hajózási ágazat ellehetetlenülne” – mutatott rá Tóth Mihály.

Arról már Kanel Judit, a Magyar Beutaztatók Szövetségének alelnöke beszélt, hogy az utazásszervezĹ‘knek minimum 1 évvel elĹ‘re kell tervezniük, emellett elengedhetetlen, hogy a kikötĹ‘k busszal könnyen és biztonságosan reális idĹ‘n belül elérhetĹ‘ek legyenek. Minden szakmai egyeztetést nélkülözĹ‘, bizonytalan helyzetet teremtĹ‘ változtatás komoly veszélybe sodorja a csoportos utaztatások egyik legjelentĹ‘sebb pillérjének számító dunai hajózási programokat. „Egy átgondolatlan módosítással Budapest elveszítheti vonzerejét a turisták körében Béccsel és Pozsonnyal szemben.” – tette hozzá Kanel Judit.

A DÉSZ-tervezet hajósközlekedésre gyakorolt hatásával kapcsolatban Horváth Imre hajóskapitány arról beszélt, hogy a hajók külsĹ‘ partszakaszra szorulása miatt jelentĹ‘sen megnĹ‘ne a forgalom a Dunán, amely nem csak nagyobb környezetterhelést jelent, de igen komoly közlekedésbiztonsági aggályokat is felvet.

A szakmai szervezetek ezért arra kérik a FĹ‘városi Közgyűlést, ne szavazzák meg április 24-i ülésükön a tervezetet, kezdjenek érdemi párbeszédet a szakmai szervezetekkel, az álláspontok megvitatása érdekében pedig meghívják a FĹ‘polgármesteri Hivatal illetékeseit és a FĹ‘városi Közgyűlés tagjait egyeztetésre.

A Magyar Hajózási Országos Szövetség és a Személyhajósok Szövetsége    bejelentette    azt    is:    április 20-ára    minden    eddiginél nagyobb    szabású, kirajzásra készülnek a hajósok a Dunán.

További információk: sajto@szemelyhajosok.hu

Sajtóközlemény letöltése PDF-ben»